裕太车通YT8010A芯片再获国际认证-德国C&S兼容性认证-中新社上海

裕太车通YT8010A芯片再获国际认证-德国C&S兼容性认证-中新社上海
中新网上海新闻5月30日电 跟着万物互联年代的到来,智能驾驭的概念越来越为人所承受和神往,其间智能网联的中心芯片——车载通讯芯片的重要性显而易见。裕太车通自主研制的YT8010A是具有彻底独立知识产权而且满意车规级认证的车载以太网物理层芯片,摆脱了中心IP知识产权受制于外方的困境,一举打破了国际巨子公司的独占。近来,这一款国产芯片在斩获AEC-Q100 Grade 1车规认证后,又顺畅经过了以严苛规范著称的国际公认的权威认证组织德国C&S(Communication & Systems Group)实验室的互联互通兼容性测验。这意味着裕太车通的车载芯片产品获得了进入智能网联轿车商场的通行证。C&S测验认证,车规产品的新门槛在业界,绝大多数人都知道,只需拿到了AEC Q-100/200认证,就算是拿到了进入轿车职业的入门证,可是在车载通讯范畴,满意AEC Q-100/200认证还不行,车载以太网芯片还需求满意国际上关于互联互通兼容性的强制认证。现在有资质做C&S测验的专业认证组织十分少,裕太车通立足于国际化要求,挑选了国际公认的- 德国C&S互联互通实验室 – 进行互联互通兼容性测验。德国C&S即Communication & Systems Group实验室简称,是国际通讯职业界公认的测验车载芯片能否完成互联互通和网络兼容的职业标杆性权威认证组织。因为智能网联轿车对网络中组件的协同性要求十分高,而协同性直接关系到组件的互操作性程度,C&S测验正是为这样高要求的互操作性拟定的具体而全面的规范,只要顺畅经过该测验才可以保证网络和相关应用程序的安全运转,保证运用100Base-T1规范的互连组件可以以最高的互操作行为概率协同作业。一起,因为互联互通具有向前兼容的进入门槛要求,所以只要经过了C&S测验的以太网芯片才算是“真实”满意了车规级认证。经过整个全进程的互联互通测验,意味着芯片现已具有与上下游设备互联互通的才能,可以直接无妨碍地进入轿车公司现已上市和正在/未来研制的的各个车型渠道的一切整车体系而无需再针对特定的每个车型进行繁琐的兼容性测验。C&S IOPT测验归于国际OPEN联盟授权的测验,其认证成果被全球各大轿车公司以及整个车载以太网商场所承受。经过德国C&S IOPT的测验,意味着YT8010A与市面上现已量产的一切其他供货商的物理层芯片彻底无互联互操作性的妨碍,取得了在整个国际商场上进行推行、导入和售卖的准入资历。严苛的测验进程,铸就安心的质量保证C&S互联互通测验,需求经过十分繁琐和严苛的多道实验关卡。据悉,以太网IOPT规范根本上包含三组测验:首先是链接状况和链接,以保证物理层(PHY)向上层发送正确的链路状况信号;其次是物理特性集测验(SQI和电缆确诊);最终是唤醒/睡觉测验,以此来观测支撑OPEN TC10中界说的唤醒/睡觉功用的一切设备是否可以正常运转。在测验进程中,以太网中的组件界说的根本规矩是测验的根底。测验重点将放在OSI层模型的第1层(物理层)和上下的传输介质上,即物理层是否遵从规范中界说的规矩,以及不同PHY供货商的交互是否以牢靠的方法作业。一起经过检测被测设备,链接同伴与测验办理来监测内部寄存器、信道质量和当时状况。因为C&S测验建立的初衷是处理车载电子器件之间的通讯互联互通问题,因而,选用的是“向前兼容”准则,即依照测验次序,排在后边参加认证的芯片要具有和前面现现已过测验的芯片彻底兼容的条件才可以予以经过,也就是说后来者需求满意前者的技能规范。例如,裕太车通的产品拿到商场准入资历就需求兼容现现已过C&S测验的一切其他公司的产品,关于后来厂商的产品想拿到商场准入资历,就必须在C&S实验室经过一切厂商包含裕太车通在内已认证产品的兼容性测验。这意味着在车载通讯范畴一旦把握商场导入的先发优势,就会构成越来越高的商场准入门槛,并构成客户途径依靠。裕太车通经过C&S国际认证,不只打破了国外公司的长时间独占,一起也具有了在车载商场上的中心竞赛力。这次互联互通国际认证的认证经过,极大地提升了裕太车通的职业位置和竞赛优势,标志着裕太车通现已进入了国际车载以太网芯片的“榜首队伍”。裕太车通作为具有国内抢先技能的车载以太网芯片规划公司,尽管具有彻底独立知识产权,也经过了AEC Q-100和德国C&S互联互通两层认证,可是公司办理层团队仍十分清醒地认识到,裕太车通作为一个创业公司,跟国际一流的通讯公司还有很大距离。为了可以继续构成产品中心竞赛力,裕太车通团队还将参加到车载芯片的V2X、TSN等职业规范的拟定中,以作为后续产品研制才能继续发展的重要考量,争夺成为名副其实的职业领导者。(完) 注:请在转载文章内容时必须注明出处! 修改:缪露

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